大型衡器是指最大秤量比较大的衡器。为了讨论问题方便，故且将大型衡器定义为最大秤量不小于10t的衡器(轨道衡除外)。对非自动衡器限定在中准确度等级(Ⅲ)和普通准确度等级(Ⅳ)范围，这样也不失其一般性。

 
      对大型衡器的检定、校准和试验，我国除了北京、天津、深圳、青岛等为数不多的几个城市拥有检衡车外，大部分城市和地方仍然通过传统的检测手段对大型衡器进行检定和试验。

 
大型衡器现代的检测手段——检衡车
 
      为了克服大型衡器传统检测手段不能满足量值溯源和测量不确定度的弊端，摆脱劳民伤财的原始工作方式，根除测试过程的不安全因素，适应国际建议和国家规程的要求，更新大型衡器传统检测手段已成为我们计量部门的紧迫任务。

 
      德国的检衡车，系用梅塞得斯——奔驰2632K6×4，235千瓦，三轴的牵引车做基础，车上装备起重设备和其它附属设备，还有一辆拖挂车。牵引车自重8.2t，与其他设备一起重13t，运载13t砝码，总重26t；拖挂车自重6.5t，运载17.5t砝码，总重24t。两者共重50t。该车可载重65t，这就是说，除了车上固有配备的30.5t砝码，还可再拉15t砝码。这样，就可以运载标准砝码45.5t。依照R76国际建议，用标准砝码的替代，可检定最大秤量90t的大型衡器。就目前世界大型衡器的发展情况来看，已完全满足了需要。

 
      丹麦、葡萄牙的检衡车与德国的结构差不多。德国检衡车配备的是500kg一个的砝码，圆柱状，便于近距离推移。丹麦配备的是1t一个的砝码，共二十四个，方形。葡萄牙配备的也是1t一个的砝码，正六面体，共18个。材料一般都用铸铁，表面不做处理。车上配有20kg、10kg等一定数量的小砝码，便于零位检定和确定误差。这些国家的检衡车执行公务时，往往有升降叉车相随，配合工作。以上这些砝码，每隔6个月就需检定、调整一次。这是国家法令规定的。

 
      这些国家检衡车的实际使用证明，完成一次全部检定项目仅用几个小时。与以往相比产生了质的飞跃。全年统计结果表明，使用检衡车检定的数量比没有使用检衡车检定的数量增加了50%以上。而且人力、财力的投入都大大减少。

 
      80年代中期，我国从法国进口了三辆检衡车。雷诺车底，自重10t，配备砝码10t。1987年中国计量科学研究院和国家青岛衡器测试中心联合研制出以罗马尼亚罗曼R19.215DFK为基础，装备13S—3.5液压起重臂，自重11.5t，备砝码11.5t的检衡车。
 
      最近，衡器测试中心又根据县级、地级市的特点，研制了第二代检衡车。采用5～8吨的东风平头柴油车，装备BS—3.5液压起重臂，配备1t或0.5t砝码8～10个。该检衡车造价低是一个特点。

 
大型衡器检定应推广使用检衡车
 
      使用检衡车对大型衡器进行检定，极大地提高了检定效率，保证了测试质量，赢得了巨大的经济效益和社会效益。

 
      质量计量检测中心初步估算，使用检衡车检定一台大型地衡可节省劳动力10个工作日，提高检定工作效率5倍。青岛衡器检测中心大致计算，使用检衡车检定一台大型衡器可节省劳动力10个工作日以上，对检定60吨以上的大型衡器可节省劳动力近100个工作日，检定工作效率提高5至10倍以上。

 
      大型衡器检定推广使用检衡车，还必须从传统思想上解决一个一次性投入过大，长期以来都是这样检定，一样可以“保证”秤的使用这样一个认识问题。的确，一种新思想、新技术的推广要有一个认识的过程。

 
      1997年5月1日，与国际建议接轨的我国衡器检定规程正式执行。改变人拉肩扛检定大型衡器已势在必行。